jueves, 9 de agosto de 2012

DON MACRI Y SU PANDILLA

Macri recauda para el subte a través del ABL

Los porteños aportan casi 3000 millones de pesos al año para inversiones en el servicio.

Algo eufórico y visiblemente molesto por la continuidad del paro de subtes, el ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo insistió ayer en que Mauricio Macri "debe asumir la responsabilidad que le es propia" para resolver el conflicto, y advirtió que "el jefe de gobierno no presentó ninguna propuesta". Ante periodistas acreditados en la Casa Rosada, el ministro argumentó que a partir de la sanción de la Ley 23.514, de 1987, se creó un fondo permanente para el financiamiento del subterráneo que se recauda con el ABL y con el cual Macri recaudará este año 2670 millones de pesos. Por otra parte, descartó que el gobierno pueda dictar la conciliación obligatoria para resolver el conflicto.
Pasadas las seis de la tarde Randazzo llegó a la Sala de Periodistas acompañado por el secretario de Transporte Alejandro Ramos y con una carpeta repleta de papeles: fotos de los 45 coches a disposición de la Ciudad de Buenos Aires en la Aduana comprados por el gobierno nacional por 90 millones de pesos, un acta de inspección del gobierno porteño a la línea B del 28 de junio, en función del acta de transferencia firmada el 3 de enero entre la Nación y la Ciudad y una factura de ABL donde mostró el ítem de la Ley 23.514, por el cual la Ciudad le cobra a los porteños una tasa para el financiamiento de la red de subterráneos con la que recauda 270 millones de pesos por mes. "Deberíamos preguntarle a Macri qué hizo con esa plata durante todos estos años", acotó. También criticó la actitud de la vicejefa de gobierno María Eugenia Vidal, quien había asegurado que la red de subtes es insegura: "Es de una irresponsabilidad inaudita. Cuando se hace una acusación de ese tipo se está poniendo en riesgo la seguridad de miles de hombres y mujeres que todos los días toman el subte. Que recurra a la justicia y al concesionario si piensa eso, no a los medios."
Consultado sobre la posibilidad de que el Ministerio de Trabajo intervenga en el conflicto, el ministro descartó esa posibilidad: "No se puede dictar una conciliación obligatoria. Son empleados de la ciudad, de una concesión de la ciudad y de una empresa radicada en la ciudad. El gobierno nacional sólo interviene en conflictos que son interjurisdiccionales y en este caso, la competencia es de la ciudad de Buenos Aires."
Randazzo contestó las preguntas de los periodistas durante media hora, que solo interrumpió para hablar por teléfono con la presidenta quien, según contó, sigue de cerca las negociaciones para destrabar el conflicto. Descartó que Macri hubiera hecho alguna propuesta concreta pero aceptó que él y su equipo mantuvieron reuniones con funcionarios del PRO de distinto rango. "Me cansé de pedirles que se hagan cargo. ¿Mirá, si yo no me hiciera cargo del Mitre y en lugar de presentar un plan mañana me pusiera caprichoso? Es inviable así la política", sostuvo. «

domingo, 5 de agosto de 2012

LAS OLIMPIADAS MATEMATICAS Y EL INFORME DE OPPENHEIMER


Andrés Oppenheimer, vocero del Nuevo Herald de Miami, y varias veces merecedor de premio que lo otorgó la SIP, publicó una nota denominada "Las Olimpíadas de las que nadie habla"... (Mar del Plata julio 2012). En realidad de las que Clarin o La Nación hicieron pasto para la crítica habitual, la del "está todo mal", la de la información sin fuentes (o citando a "un vocero que no quiso dar su nombre" o "un importante constitucionalista" como fuentes vagas e inciertas).

El informe de don open está realizado con la misma técnica de la cadena del desánimo -diría Cristina-. Son conocidas las actividades anti procesos nacionalistas o de reafirmación de la soberanía y autodeterminación de gobiernos de América latina que molestan al gobierno norteamericano (es fácil: Cuba, Venezuela, Ecuador, Bolivia, Argentina...)
Estos periodistas de la SIP (que, como todo el mundo sabe es una corporación de dueños de medios de difusión) tienen la habilidad de utilizar datos (sin citar fuentes como dije anteriormente) y presentarlos de modo que con la sola lectura, resultan escandalosos.
Por suerte en la escuela nos enseñan a hacer lectura crítica, a mirar qué se dice y especialmente qué NO se dice.
Por eso fui a google, que es chusma y cuenta todo. Ahí encontré que no pasó inadvertida la realización de la olimpíada.
En definitiva esto no hace sino comprobar, una vez más, que los grandes medios imponen la agenda por repetición y por extensión de difusión. Lo que sale en Clarin, La Nación, TN etc de eso muchos hablan, en general repiten lóricamente en su mayoría, sin sustento ideológico.
Lo que se habla en las redes, en el resto de los medios "mas chicos" no tiene -no logra- la misma difusión. Ya lo decía aquella pared.... "mientras los medios (hegemónicos9 sigan mintiendo, los blogs seguirán hablando". Aquí estamos pues.

Palos porque bogas, palos porque no bogas. Si se utiliza la cadena nacional para anunciar las cosas (esas que minimizan, ignoran o ningunean o critican negativamente) es, precisamente, por estas formas de presentar la información o de no presentarla...
POR LA APLICACIÓN PLENA DE LA LEY DE SERVICIOS DE COMUNICACIÓN AUDIOVISUAL!

vamos a ver ahora unos pocos ejemplos, vean en estos sitios está la noticia:
  1. Calendario 2012 - Olimpíada Matemática Argentina

    www.oma.org.ar/2012.htm
    3 y 4. Selección 53º Olimpíada Matemática Internacional – 53th IMO. 7. 16º Concurso de Literatura y Matemática - Certamen Colegial. 10. 21ª Olimpíada ...
  2. Mate Pastor: Olimpiadas de Matemática: Perú el mejor de América ...

    mate-pastor.blogspot.com/.../olimpiadas-de-matematica-p...
    22 Jul 2012 – Lo más interesante de la Olimpíada Internacional de Matemáticas (OIM) ... el torneo de matemática que se desarrolló entre el 4 y el 16 de julio ...
  3. Olimpiadas - Colegio Nacional de Buenos Aires

    www.cnba.uba.ar/olimpiadas-de-matematica
    9 Jul 2012 – ¿Qué son las Olimpíadas de Matemática? Las olimpíadas son una competencia anual de problemas de matemática. ... 4 al 16 de julio ...
  4. Diario de Cuyo - Olimpíadas de las que nadie habla

    www.diariodecuyo.com.ar/home/new_noticia.php?...id...
    24 Jul 2012 – Lo más interesante de la Olimpíada Internacional de Matemáticas (OIM) que se ... El torneo de matemática, del 4 al 16 de julio, tuvo una amplia ...
  5. Cientos de Jóvenes participan de las Olimpiadas de Matemática

    noticias.unp.edu.ar/diario_virtual/listado/noticia.php?id...
    Este año nuestro país tiene el privilegio de organizar la 53° Olimpíada Internacional de Matemática del 4 al 16 de Julio en la ciudad de Mar del Plata. En esta ...
  6. 4788-D-12

    www1.hcdn.gov.ar/proyxml/expediente.asp?...si...D...
    EXPRESAR BENEPLACITO POR LAS OLIMPIADAS INTERNACIONALES DE MATEMATICAS, A REALIZARSE DEL 4 AL 16 DE JULIO DE 2012 EN LA ...
  7. Las olimpíadas de las que nadie habla | AIM Digital

    www.aimdigital.com.ar/.../las-olimpiadas-de-las-que-nadie...
    hace 9 horas – Olimpíadas matemáticas, una actividad de la que poco se habló. Aunque el torneo de matemática que se desarrolló entre el 4 y el 16 de julio ...
  8. :: INSTITUTO VOCACIONAL CONCEPCIÓN :: Noticias

    www.ivconline.com.ar/noticias_int.php?id=16
    26 29ª Olimpíada Matemática Argentina - Certamen Colegial Mayo 3 y 4 ... Perú (fecha a confirmar) Julio Del 4 al 16 53º Olimpíada Matemática Internacional ...
  9. Argentina - Olimpíada de Matemática en Mar del Plata

    www.argentina.ar/_.../C12824-olimpiada-de-matematica-e...
    Argentina - Olimpíada de Matemática en Mar del Plata. Registrarse ... indicador. 16 de Julio de 2012 ... Ambos tienen 17 años y esta fue su última olimpíada.
  10. OLIMPIADA MATEMATICA ARGENTINA CALENDARIO 2012 Marzo ...

    omasanisidro.flashingsites.com.ar/calendario_2012.htm
    25, 16º Concurso de Literatura y Matemática - Certamen Zonal. 23º Olimpíada Matemática del Cono Sur - Perú (fecha a confirmar). Julio. Del 4 al 16 ...
  11. Sociedad del conocimiento - Perfil docentes | educ.ar

    www.educ.ar/.../ActualidadeInformacion/docentes_debate...
    25 Jul 2012 – La 53° edición de la Olimpíada Internacional de Matemática que se llevará a cabo del 8 al 16 de julio en Mar del Plata. Está organizada por la ...
  12. Barañao con el equipo argentino de Olimpíadas matemáticas ...

    www.youtube.com/watch?v...
    29 Jun. 2012 - 3 min. - Subido por AudiovisualTelam
    Upgrade to the latest Flash Player for improved playback performance. ... año se llevará a cabo en la ciudad ...
  13. Estudiantes distinguidos en las olimpíadas matemáticas están - Télam

    www.telam.com.ar/nota/31854/
    16 de Julio - 15:28hs ... Los estudiantes argentinos distinguidos en las Olimpíadas Matemáticas en Mar del Plata, donde participaron 548 chicos de 100 países, .... Cristina anunció una suba de 11,4% de las jubilaciones a partir de septiembre ...
  14. Barañao con el equipo argentino de Olimpíadas matemáticas - Télam

    www.telam.com.ar/galeria/audiovisual/video/23245
    Barañao con el equipo argentino de Olimpíadas matemáticas ... este año se llevará a cabo en la ciudad de Mar del Plata entre el 8 y el 16 de julio próximos.
  15. Academia de Matemática AMP | Facebook

    es-es.facebook.com/mateamp
    Del 4 al 16 de julio se llevó a cabo la Olimpiada Mundial de Matemática 2012 (IMO 2012) en Mar del Plata, Argentina. Este evento pasó inadvertido en Costa ...
  16. RESULTADOS DE OLIMPIADAS INTERNACIONALES DE ...

    jcmatematica-secundaria.blogspot.com/.../resultados-de-ol...Compartir
    28 Jul 2012 – LAS OLIMPIADAS INTERNACIONALES DE LAS QUE NADIE HABLA ... (Perú ocupó el 1º lugar en Iberoamérica y el 16º a nivel general en la Olimpiada Internacional de Matemática 2012 - IMO 53; realizada del 4 al 15 de julio en la ... Aunque el torneo de matemática que se desarrolló entre el 4 y el 15 de ...
Y POR LAS DUDAS, HAY MAS...
    1. Sileoni mantuvo un encuentro con alumnos que compitieron en Olimpiadas de Matemáticas
      0223 Vespertino Digital‎ - hace 1 día
      El ministro de Educación de la Nación, Alberto Sileoni, se reunió este ... 53ª Olimpíada Internacional de Matemática, que se realizó en julio en ...
  1. Sileoni recibió a los alumnos que participaron de la 53ª Olimpíada ...

    portal.educacion.gov.ar/.../sileoni-recibio-a-los-alumnos-que-particip...
    hace 1 día – Ministerio de Educación - Presidencia de la Nación ... que representaron a la Argentina en la 53ª Olimpíada Internacional de Matemática. ... En la Olimpíada que se realizó en el mes de julio pasado participaron más de 540 ...
  2. Se inició la Olimpiada Internacional de Matemática 2012

    www.uba.ar › COMUNICACION
    10 Jul 2012 – Organizada por la Fundación Olimpiada de Matemática Argentina y la ... julio cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación de la Nación y ...
  3. Comienza la Olimpiada Internacional de Matemática 2012

    www.genteba.com.ar/.../54167-comienza-la-olimpiada-internacional-...
    6 Jul 2012 – Olimpíadas Internacionales de Matemática - IMO 2012 -que contará ... de julio cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación de la Nación y ...
  4. Sociedad del conocimiento - Perfil docentes | educ.ar

    www.educ.ar/sitios/educar/docentes/.../docentes_debates?seccion...
    25 Jul 2012 – Logotipo del Ministerio de Educación ... y la computación como instrumentos para el desarrollo social y nacional. ... La 53° edición de la Olimpíada Internacional de Matemática que se llevará a cabo del 8 al 16 de julio en Mar del Plata. Está organizada por la Fundación Olimpíada Matemática Argentina ...
  5. Mar del Plata - Perfil docentes | educ.ar

    www.educ.ar/sitios/educar/Inicio/buscar?etiqueta_id=40202
    Logotipo del Ministerio de Educación ... Actualmente integran el patrimonio del Archivo General de la Nación. ... Olimpíada Internacional de Matemática que se llevará a cabo del 8 al 16 de julio en Mar del Plata. Está organizada por la Fundación Olimpíada Matemática Argentina con el apoyo del Ministerio de Educación, ...
  6. SILEONI RECIBE A LOS ESTUDIANTES QUE PARTICIPARON DE ...

    www.elcomercial.com.ar/index.php?option=com_telam...
    hace 1 día – El ministro de Educación de la Nación, Alberto Sileoni, se reunió hoy ... 53ª Olimpíada Internacional de Matemática, que se realizó en julio en ...
  7. nacionales: Julio 2012 Archivos

    weblog.mendoza.edu.ar/nacionales/archives/2012_07.html
    24 Jul 2012 – El Ministerio de Educación de la Nación invita a profesores, ... Está organizada por la Fundación Olimpíada Matemática Argentina con el ...
  8. Bienvenidos! - Ministerio de Cultura y Educación de La Pampa

    www.lapampa.edu.ar/acyt/
    Ministerio de Educación de la Nación · EducAr ... Martes, 31 de Julio de 2012 10:46 ... 21° Olimpíada Matemática Ñandú - 2012 Instancia Regional y Provincial ...
  9. Ya compiten 550 chicos en las Olimpíadas de Matemáticas

    www.clarin.com/.../compiten-chicos-Olimpiadas-Matematicas_0_734...
    11 Jul 2012 – Ayer arrancó la 53° Olimpíada Internacional de Matemática (IMO 2012) ... del Ministerio de Educación de la Nación y el Ministerio de Ciencia, ...
  10. Programa Nacional de Olimpíadas

    programanacionaldeolimpiadas.blogspot.com/
    hace 6 días – La delegación regresa a nuestro país el 18 de julio. ... Isabel Ribet, del Ministerio de Educación de la Nación, a partir de una propuesta que ...... La actividad fue organizada por la Facultad de Matemática, Astronomía y Física ...


sitio web de la imagen: http://puntonoticias.com/llegan-a-su-fin-las-olimpiadas-internacionales-de-matematica/

miércoles, 25 de julio de 2012

26 DE JULIO 1952 - 2012 "MIL VECES LO HUBIERA HECHO..."


"Yo se que hay quienes piensan que mi enfermedad es producto de mi trabajo. Quiero que ningún descamisado, ningún trabajador, ninguna mujer de mi Patria, por los que yo luché, se reproche nada. Yo he trabajado con amor y el trabajo que se realiza con amor no puede hacer daño sino bien. Pero aun si fuese así, si por los hombres y mujeres humildes de mi país yo hubiese tenido que caer enferma, dejando jiones de mi vida en e l camino, no una sino mil veces hubiese hecho lo mismo". Eva. en: Diario Democracia 1° de noviembre de 1951.







lunes, 23 de julio de 2012

PEDRO ALBIZU CAMPOS Y LA LUCHA POR LA SOBERANÍA POLÍTICA, ECONÓMICA Y CULTURAL EN PUERTO RICO.



Nuestras clases dominantes han procurado siempre que los trabajadores no tengan historia, no tengan doctrina, no tengan héroes y mártires.
Cada lucha debe empezar de nuevo, separada de las luchas anteriores: la experiencia colectiva se pierde, las lecciones se olvidan.
La historia parece así como propiedad privada cuyos dueños son los dueños de todas las otras cosas."

Rodolfo Walsh

La ocupación de Puerto Rico por parte de los EEUU se produjo en 1898. 
Estados Unidos ya había puesto los ojos sobre las últimas posesiones españolas en América y el Pacífico: Puerto Rico, Cuba, Guam y Filipinas. Un atentado (al menos así fue presentado por los norteamericanos) contra un barco de bandera norteamericana, el Maine, perpetrado mientras éste se hallaba estacionado frente a las costas de Cuba, dio pie a la declaración de guerra a España. Fue una guerra de corta duración en la que España fue derrotada. Al año siguiente se firmó la Paz de París por la cual EEUU se apropió, de Puerto Rico, Guam, Filipinas y Cuba. 
Consolidaba, de este modo, su hegemonía en el Caribe y esta seguridad le permitía avanzar en otros "proyectos". Así, pocos años después, avanzó con la construcción del Canal de Panamá. Cuba, la llave del Golfo de México... el sueño de controlar el paso, el comercio, los recursos... el "patio trasero"... Algunas décadas antes, James Monroe había anticipado su clarísimo e inequívoco "América para los NORTEamericanos" como parte del contínuo proceso por el que EEUU se apropiaría de tierras, recursos materiales, naturales y humanos, generando movimientos y luchas como fuerza contraria, para lograr la libertad y la soberanía de tantos territorios.

PUERTO RICO 
Desde la ocupación norteamericana, tuvo un gobernador nombrado desde EEUU. También eran nombrados desde el país del norte los jueces de la Corte. 
En el año 1917 los ciudadanos portorriqueños recibían la nacionalidad norteamericana. Los capitales, tierras e industrias fueron pasando a propiedad norteamericana, también los recursos mineros (Puerto Rico cuenta con níquel, oro, cobro). Las empresas norteamericanas fueron liberadas del pago de impuestos y, a su vez pagaban salarios bajísimos.
En medio de ese avance norteamericano sobre el territorio, nació una agrupación política con claro sentido nacional y popular: el Partido Nacionalista, de orientación independentista que comenzó a generar hechos que resultaban amenazadores para las pretensiones norteamericanas. 
Este partido estaba liderado por el Dr. Pedro Albizu Campos.
La enorme contradicción de tener en el suelo patrio a invasores que dominaban al pueblo y lo sometían a sus designios, produjo que muchos patriotas puerrtorriqueños pasaran a fundamentar y a tomar acciones que promovieran evitar la cooperación con los ocupantes,  que se formentara la resistencia contra la dominación norteamericana, se defendiera la hispanidad y el catolicismo en oposición al protestantismo y el idioma inglés impuesto por los norteamericanos en suelo puertorriqueño.
Albizu Campos era mulato, esa condición le hizo padecer en carne propia la discriminación racial imperante en esos tiempos de parte del poder enquistado en la conducción de los destinos de Puerto Rico.  Fue particularmente duro para él cumplir el servicio militar como recluta del Ejército de los EEUU, la contradicción se profundizó y lo llevó a una militancia en favor de su patria.
Fue a prisión en el año 1936. 
Ahí permaneció once años, en la penitenciaría de Atlanta.
Después de la segunda guerra mundial Puerto Rico tuvo su primer gobernador nativo, aunque colaboracionista de EEUU. Fue por esos años que Albizu Campos recobró su libertad,  y volvió a su tarea militante. EEUU iba camino de conseguir que la colonia Puerto Rico pasara a un nuevo estatus: "Estado libre asociado” (más bien obligado). Los nacionalistas comenzaron la campaña que incluyó el envío de delegados a las Naciones Unidas. Pedían por la libre autodeterminación.
Dice José R. Bas García que el Partido Independentistas Puertorriqueño (http://www.independencia.net/) señaló su decisión de luchar por la independencia de Puerto Rico fundamentado en la convicción de que siguen siendo colonia de EEUU y que "nos cobija el derecho de los pueblos a su libertad de soberanía".  desde que el gral. Nelson Miles desembracó frente a tropas invasoras norteamericanas en las costas de Puerto Rico. Denuncia además las "reformas cosméticas" que no modifican lo sustancial de la sujeción del país como colonia. Careen de soberanía para decidir sobre asuntos vitales como la Marina de guerra de EEUU en Vieques. La lucha llevó a la cárcel para llamar la atención tan injusta. 


LA CONSTITUCIÓN DE LA ESCLAVITUD. 
En 1950 el Congreso de los EEUU aprobó una Constitución para Puerto Rico, para los puertorriqueños era una constitución de esclavitud. En ese texto se permitía la elección local de gobernador, NADA MAS. Mediante ese mecanismo se eligió a Luis Muñoz Marín.
Un 30 de octubre de 1950 se declaró, por segunda vez, la República de Puerto Rico. Ese mismo día los nacionalistas, comandados por una mujer, Blanca Canales, tomaron el pueblo de Jayuya y declararon a Puerto Rico Libre y Soberano. Los nacionalistas dieron combate por sus ideas y por su Patria. Se produjeron combates en varias localidades: Utuado, Peñuelas, Mayagüez, Arecibo, San Juan y Naranjito. En algunos casos debieron replegarse a las montañas, en Utuado la Guardia Nacional realizó una masacre violando toda convención de guerra ametrallando a todos los combatientes (casi todos heridos) que se habían rendido. Dejaron los cuerpos varios días en la plaza pública para que se los comieran los perros en lo que se conoce como la Masacre de Utuado; en San Juan la Guardia Nacional acribilló la casa de Albizu Campos, a quien luego arrestaron. En Mayagüez los nacionalistas se movilizaron mediante la guerra de guerrillas y se produjeron enfrentamientos con la policía. En todos los casos la Guardia Nacional cometió atrocidades, esta vez contra la población civil.
Con la “Ley 600” se produjo la perpetuación de la colonia, creó la farsa de “Estado libre asociado”.
La influencia de la Revolución cubana llevó a que la organización nacionalista puertorriqueña se transformara en movimiento proindependencia. A partir de 1959 comenzaron a exigir el retiro de las bases militares norteamericanas que se encontraban en las islas puertorriqueñas de Culebra y Vieques.
Los nacionalistas durante la década de 1950 organizaron diversas protestas. En una de ellas planearon ocupar la residencia del gobernador y atacar la mansión residencial del presidente Truman en Washington, a cargo de Griselio Torresola y Oscar Collazo, pero fracasaron, Griselio murió. La policía allanó domicilios, arrestó a los líderes y Albizu Campos fue nuevamente a prisión.
Destaco papel de las mujeres en este proceso en que crecía la toma de conciencia y posicionamiento frente a la realidad que había vivido por décadas el país. Imparables. Inigualables. Lolita Lebrón, Blanca Canales, Isabel Rosado... y tantas otras de participación destacada en este proceso.

COMENTARIOS DE CIERRE Y POR AHORA. LA HISTORIA SE SIGUE ESCRIBIENDO.
Mientras estas líneas escribía anduve consultando algunos sitios, dando prioridad a aquellos realizados por puertorriqueños. Fue así que encontré un blog con mucha información, varios posts con comentarios. Uno de ellos es altamente destacable, es fiel reflejo de algunos de los mecanismos utilizados por los sectores dominantes para imponer la falsa historia sobre la cual se edifica la falsa política. El comentario alude, justamente, a eso de contar una parte de la historia... la oficial. Y decía: “Que levante la mano el que haya estudiado esto en la escuela. ¿Nadie, verdad?"
 Esto es sólo un ejemplo de cómo han llegado hasta el punto de quitarnos nuestra historia. 
Y tampoco se divulgará en los libros de historia los nombres de hombres y mujeres que dejaron su vida por un Puerto Rico libre, soberano. De la inmensa mayoría no conoceremos sus nombres, como en la poesía de Brecht: "...¿En qué casas de la dorada Lima vivían los obreros que la construyeron?" . 
Del mismo modo se ocultará la parte de la historia que NADA CONVIENE al establishment, y la figura de Cornelius Rhoads, el de las prácticas alejadas de la profesión de médico.
Simplemente leamos una carta que lleva la firma de Rhoads que explica cuáles eran dichas prácticas. Esta carta la envió a un "colega" suyo y que luego fue dada a conocer por el líder nacionalista Dr. Pedro Albizu Campos. 
Según el blog consultado (ver fuentes al final)  “El Dr. Rhoads, con patrocinio del Instituto Rockefeller, realizó experimentos con células cancerígenas en ciudadanos puertorriqueños, trece de los cuales murieron. Al ser denunciado inicialmente, el gobierno estadounidense no tomó ninguna acción. Todo lo contrario, se le puso a cargo de dos proyectos de armas biológicas del ejército de Estados Unidos y luego tuvo un puesto en la Comisión de energía atómica de este país” El texto de la carta dice: “…son la más sucia, vaga, peligrosa y ladrona raza de los hombres que habitan en esta esfera ... He hecho mi mayor esfuerzo para promover el proceso de su exterminio al matar a ocho y trasplantando el cáncer a varios más ... Todos los médicos toman placer en el abuso y la tortura de los desafortunados sujetos.[1] y desconfían que en en la primera década de este siglo hayan podido matar a Hugo Chávez, inoculando cáncer?
La historia de Cornelius Rhoads forma parte de la historia del bioterrorismo norteamericano en América latina.
Cuando el gobernador de Puerto Rico tuvo noticias de las prácticas de Rhoads, inició una investigación: Rhoads nunca negó haber escrito esa carta, ni siquiera negó la evidencia de la muerte de trece pacientes, ocho de los cuales habían sido “tratados” por él. El proceso contra Rhoads terminó y sólo se lo tildó de “persona mentalmente enferma, un hombre con pocos escrúpulos” como para ocultarlo, invisibilizarlo, "dormir" el caso. Pero que no te duerman con cuentos...
Eso no fue obstáculo para que, poco después, Rhoads fuera nombrado para "trabajar" para los laboratorios de las Fuerzas Armadas norteamericanas en Maryland, Utah, y luego a la zona del canal de Panama (The Canal Zone) donde recibió la legión de mérito en el año 1945. Ese mismo año Rhoads fue convocado para conformar el staff de la Comisión de Energía Atómica de los EEUU que estaba llevando adelante experimentos con radiación sobre prisioneros, pacientes de hospital y soldados. Existen, indicios muy fuertes que vinculan a Rhoads con el proceso de tortura efectuado a Albizu Campos quien fue sometido a radiación y sufrió gravísimas quemaduras. “En el 1994, bajo la administración del presidente Clinton, se hicieron públicos datos que afirmaban que se habían llevado a cabo experimentos con radiación con prisioneros y que Albizu Campos fue uno de ellos”[2].
En 1950 Pedro Albizu, sufrió los experimentos de Rhoads aunque, cuando lo denunció, lo tildaron de loco.

“Puerto Rico y las otras Antillas constituyen el campo de batalla entre el imperialismo yanqui y el iberoamericanismo. La solidaridad iberoamericana exige que cese toda injerencia yanqui en este archipiélago Albizu Campos a todas luces representaba un tremendo peligro para el imperio dado que con su claridad conceptual y su militancia inclaudicable iba avivando un fuego que ponía en riesgo el colonialismo norteamericano. Algunas de las ideas de Albizu Campos:
para restaurar el equilibrio continental y asegurar la independencia de todas las naciones colombinas. Dentro de esta suprema necesidad es imprescindible nuestra independencia.
“Nuestra situación dolorosa bajo el imperio de Estados Unidos es la situación que pretende Norteamérica imponer a todos los pueblos del continente. Nuestra causa es la causa continental. Los pensadores iberoamericanos ven claro el problema conjunto de la América Ibérica frente al imperialismo yanqui. Si triunfa la absorción norteamericana en nuestra tierra, el espíritu de conquista yanqui no tendrá freno...” “La nación no puede existir sin la posesión de toda su riqueza material. La agricultura, la industria, el comercio, las comunicaciones, franquicias y toda forma de riqueza tiene que estar en manos nativas para poder asegurar la vida de la nacionalidad. Las compañías de seguro, las instituciones bancarias, y todo organismo dedicado a la movilización de la riqueza, forzoso es que pertenezca a intereses nacionales” “Todo poder imperial realiza sus atropellos invocando siempre los principios de justicia. Estados unidos tiene la forma de comparar sus propósitos mas nefastos con las dulces palabras de igualdad, fraternidad, democracia etc.”[3]



FUENTES CONSULTADAS
http://socialismonacionalrevolucionario.blogspot.com.ar/2011/10/frases-de-pedro-albizu-campos.html
http://valorysacrificio.webs.com/historia.htm
http://www.democraticunderground.com/discuss/duboard.php?az=show_mesg&forum=104&topic_id=3312956&mesg_id=3327364
http://www.cubadebate.cu/noticias/2011/09/03/muere-el-hijo-mayor-de-pedro-albizu-campos/
http://www.independencia.net/
http://profesor-daniel-alberto-chiarenza.blogspot.com.ar/2011/07/1-de-agosto-de-2010-muere-lolita-lebron.html
http://partidonacionalistapuertorico.blogspot.com.ar/
http://www.bauleros.org/obrero.html


[1] http://valorysacrificio.webs.com/historia.htm
[2] http://valorysacrificio.webs.com/historia.htm
[3] http://socialismonacionalrevolucionario.blogspot.com.ar/2011/10/frases-de-pedro-albizu-campos.html



viernes, 22 de junio de 2012

Por la reactivación de los ferrocarriles argentinos!

Cuenta mi papá, ferroviario de alma, quien aun lleva la camiseta de los ferrocarriles argentinos (y que, cuando jugaba a aquél famoso juego "El estanciero" siempre se compraba todos los ferrocarriles...!!), que cuando Frondizi era presidente, desde los EEUU se intentaba imponer el plan Larkin. Mas rutas y menos ferrocarril, esa era la premisa. Y, despacito, lo lograron. Los ferroviarios iniciaron una huelga de 45 días durante los cuales mi papá debió buscarse otra ocupación para mantenernos.Aparentemente el plan no se impuso... de inmediato, pues a la larga... (con la paciencia de la araña) los intereses extranjeros se iban a imponer. La idea era el achicamiento de la red ferroviaria en beneficio de las empresas de transporte automotor. Este plan se iba a producir lenta pero con seguridad.La construcción de rutas, autopistas, etc siempre se esgrimió como fuente de trabajo (provisorio), pues sabido es que al cabo de 1 o 2 años el camino, ruta, etc queda terminado y también la fuente de trabajo. Pero más aún, las obras se realizan financiadas con préstamos del exterior... que aumentan la deuda y la dependencia.
Volviendo al tema del ferrocarril, es un medio ideal para transportar muchas veces más carga y pasajeros, con costos muchísimo mas bajos que los que ofrecen otros medios de transporte (excepción de los tiempos del gobierno de Miguel Juárez Celman en que con el "invento" de los ferrocarriles garantidos, las empresas de ferrocarril con inversión de capital inglés podían cobrar tarifas a su antojo y mantener sus ganancias gracias a la garantía que le Estado les daba en ese y en otros sentidos ...).
Con el tiempo se notó que el transporte en camiones, además de caros, transformarían las rutas en atestadas vías (que hacen que el periodismo muchas veces, viendo el árbol pero no el bosque, bautice de "rutas de la muerte" a caminos, sin darse cuenta que no son las rutas las causantes sino la enorme cantidad de automotores que la transitan). Por el contrario, el ferrocarril agiliza el tránsito evitando esas congestiones de automotores y transportes varios.
Desde la presidencia de Bartolomé Mitre, (1862-1868) se comenzó la tarea del tendido de líneas férreas bajo la atenta mirada del imperio inglés que nos vendía la tecnología para que las materias primas llegaran más cómodamente al puerto y desde ahí a Europa. Mitre, servilmente, consumaba los inicios de un tendido ferroviario que luego se denominará "en embudo" o "abanico", y que empezaría por unir los puntos de interés económico con el puerto de salida (Buenos Aires.
Con el objeto de extender el "progreso", se creaban poblaciones mientras que el tren avanzaba... claro, los que no veían con mucho beneplácito este avance eran precisamente los hasta entonces dueños de la tierra: los indios, quienes, -políticas de consolidación de economías agroexportadoras mediante-, se vieron desplazados, en el mejor de los casos, cuando no exterminados para ganar el territorio necesario para la ganadería. La división internacional del trabajo determinaba: países productores de materias primas y países industrializados. A los productores de materias primas se los convencía de utilizar sus "ventajas comparativas" es decir, producir aquello para lo que tenían más facilidad. Esa era la tarea que se nos imponía desde una Europa que avanzaba por su Segunda Revolución Industrial y necesitaba materias primas, mano de obra y territorios coloniales. El ferrocarril era la "estrella" europea exportada su tecnología a América.
Ya dijimos que el trazado de líneas férreas no estuvo dirigido con sentido social sino a unir puntos cuya producción económica resultaba apetecible para los mercados a donde iba dirigida. t
Los presidentes Mitre, Sarmiento y Avellaneda dieron gran impulso al tendido de líneas férreas y de su acompañante histórico: el telégrafo. Por ejemplo: durante la presidencia de Bartolomé Mitre, con el aporte de capitales ingleses, en 1857 se dio inicio. En 1865 se inauguró el Ferrocarril del Sur tendido hasta Chascomús. El Ferrocarril Oeste también inauguró su primer servicio entre Luján y Mercedes. El Ferrocarril del Norte se extendió hasta San Fernando. Córdoba y Rosario quedaron igualmente comunicadas por una línea férrea inaugurada en 1870 (presidencia de Sarmiento). El proyecto de unir Entre Ríos y Corrientes comenzó a materializarse "uniendo con rieles de hierro", como dijo M-tre- "lo que está unido ya por vínculos morales y políticos, que nada ni nadie podrá desatar". Sarmiento, de 573 km de vías férreas que encontró ya tendidas de la presidencia anterior, las llevó a 1331 km; también se tendieron los ramales que unieron Córdoba con Tucumán y el ferrocarril a Campana. Por su parte la línea telegráfica alcanzó los 5000 km de extensión.
Durante la presidencia de Nicolás Avellaneda (1874-1880) en que se concluyó la capitalización de la ciudad de Buenos Aires. Pero fue además cuando se concluyó la campaña "al desierto" llevada a cabo por el Gral. Julio Argentino Roca. Una campaña "ofensiva" contra el indio permitiría consolidar el modelo agroexportador para el cual, la extensión de líneas férreas acompañaba el avance del "progreso". La paradoja de la expresión "conquista del desierto" fue señalada por Osvaldo Bayer, quien hizo notar que esas inmensas regiones no estaban desiertas sino ocupadas por indios.
El ferrocarril, a la par que devoraba extensiones de territorio en menor tiempo que cualquier transporte de la época, extendía consigo la presencia del hombre blanco en tierras hasta entonces en manos de los indios .
Avancemos unos años. Durante el primera gobierno de Perón, los ferrocarriles fueron comprados a los ingleses. Hasta entonces se había aplicado el criterio de "ferrocarriles de explotación y no de fomento" que privaban a nuestro país de un desarrollo armónico, con tarifas que impedían un crecimiento racional. Así se "mataban" industrias con la creación de zonas de privilegio y aislando a otras zonas, también se inmovilizaron poblaciones, se anularon puertos y se ahogaron cultivos, ya que primaba el interés exterior.
Cuando se compraron los ferrocarriles en el costo de su compra quedaban incluidos: 820.000 km de alambrado, tendido en perfectas condiciones, 2 millones de m2 de galpones, 1 millón de m2 de edificios, estaciones, casas para empleados, dependencias, etc; 3 millones de m2 de terreno en Buenos Aires y Gran Buenos Aires; 4.700 millones de m2 de terreno en todo el país a lo largo de los 24.453 km de vías; 49 millones de m de rieles, es decir 2.450.000 toneladas de hierro; 30.000 km de líneas telegráficas de varios hilos y 39 millones de durmientes.
En cuanto al material ferroviario adquirido: 2.512 locomotoras, 443 coches eléctricos, más de 60.000 vagones de diversos tipos.
Pero, ¿qué pasó después? Veamos ahora qué nos aporta Moisés Fontela acerca del tema, a través de su libro "Manual de gansadas argentinas": "FERROCARRILES PRIVADOS. "hemos comprado soberanía" dijo Scalabrini Ortíz el día que un compañero le informó que habíamos comprado los ferrocarriles. Tenía razón, y tanta que aún hoy, cuando el monopolio ferroviario del transporte interno ha sido roto por el camión, por Vialidad y hasta por el avión, puede afirmarse que al conceder su explotación vendemos soberanía. Porque con esa frase concisa, Scalabrini quería decir mucho más. Comprar los ferrocarriles significaba tener una política económica propia sin la distorsión de tarifas arbitrarias, sin remisión de divisas al exterior; poder decidir nuestro planeamiento de transporte y la organización de nuestro espacio interno, rompiendo el abanico centralista convergente en el puerto. Pero también significaba terminar con la corrupción de poderes comprados y sometidos al poder económico de los concesionarios, apoyados por el embajador de S.M. británica; era terminar con las coimas a funcionarios, legisladores, ministros, jueces y hasta al mismísimo Presidente de la República, que podía llegar a ser abogado de "las compañías2. Dejar de ser "la más preciada joya de la corona" y uno de los países más corruptos de Latinoamérica. Profunda enseñanza que, con el retorno de la moda liberal, ha olvidado nuestra "clase dirigente".
"El futuro puede predecirse" decía Ortega y Gasset, y en este caso es más cierto que nunca; restituidas ciertas condiciones (causas) se producirán efectos semejantes. Ya hemos visto a obsequiosos y diligentes funcionarios como Dromi y María Julia, abriendo sus despachos a los concesionarios y aspirantes a tales; ya se vuelve a hablar de coimas y es el embajador norteamericano quien las denuncia; se trabaja a destajo y hasta a domicilio, para informar a los inquisitivos y desconfiados inversores en potencia. Sólo es cuestión de tiempo para verlos incursionar en los pasillos (lobbies) de Tribunales y del Congreso (ya hay quien asegura que una visita al bloque de diputados menemista acabó la carrera de la Bell norteamericana, y abrió paso a la apropiación por la STET europea de nuestros teléfonos). La corrupción tiene un excelente caldo de cultivo en el sistema de concesiones; el concesionario depende de sus tarifas para ganar millones de dólares y las tarifas dependen de funcionarios que cobran apenas algún millar de dólares por mes; la honestidad y la castidad no pueden soportar tanto asedio, tanta tentación.
Perón y Scalabrini sabían que el transporte ferroviario es un monopolio "natural", difícil de controlar e imposible de poner en competencia. Tanto más en aquella época, luego de 70 años de aplicación de la ley Mitre, que les garantizaba cancha libre. Scalabrini y Perón sabían qué compraban (¡ojo! No fue expropiación) un sistema cuasi obsoleto de transporte, por falta de inversiones y renovación de equipos, un parque amortizado, en su casi totalidad a vapor, con instalaciones fijas de 50 y más años. Pero también sabían que terminaban con un problema que no les permitiría desarrollar una política nacional, si no se superaba; y a su graciosa majestad británica le iban a poder cobrar el día de la escarapela la deuda externa (la de ellos con nosotros) que habían acumulado durante la Segunda Guerra Mundial gracias a la generosidad sin límites de nuestros dirigentes, y que sumaba un valor equivalente a muchos miles de millones de dólares de hoy. Se mandaron el chiste de declarar la inconvertibilidad de la Libra (sólo servía para comprar bienes de origen inglés) y tras cartón la devaluaron a la mitad, reduciendo sus deudas con todo el mundo en un 50%, los ingleses no necesitaban ayuda norteamericana para hacerse su propio plan Baker. Así que Perón no esperó otra jodita similar, compró los ferrocarriles y todo lo que pudo, incluso rezagos de guerra (nuestros primeros jeeps y los camiones Guerrero de doble tracción, que aún usan los aserraderos), y salvó lo que pudo del brillante negocio que hicieron nuestros cipayos, para ayudar al bwana blanco y sajón a derrotar al bwana blanco y teutón. Y encima, después de aprovisionarse a gusto y placer, le colgaron a Castillo, Farrel y Perón el sambenito de pro-nazi o niponazifascista. El agradecimiento del chancho empantanado: terminás siempre embarrado. Pues ahora volvemos a las andadas, se concede la explotación de "corredores" que el Congreso autoriza por 700 km (como el Rosario-Bahía Blanca), pero que incubados por Dromi y sus muchachos tienen familia, se ramifican y sin saberse cómo, llegan a 5000 km cubriendo media provincia de Buenos Aires y La Pampa. La gansada específica dice que el Estado debe desprenderse de los ferrocarriles porque dan pérdida. Ya hemos analizado a qué llaman pérdida, y cómo debería hacerse ese balance y la comparación con otros medios de transporte. Lo interesante es ahora preguntar: ¿dónde no dan "pérdida" los ferrocarriles?¿dónde, en ese país, esa "pérdida" no es absorbida por el fisco?. Salvo dos excepciones (una en Japón de una línea recientemente privatizada -habrá que esperar- y otra de la que se habla en EE.UU.) en todo el mundo dan pérdidas, y en el caso del transporte de pasajeros, sin excepción. ¿Por qué mantienen entonces, un centenar de países, un sistema tan desastroso? ¿son locos o boludos? ¿somos nosotros los únicos piolas que nos damos cuenta?. Parece bien difícil, los antecedentes nos ubican en la otra tribuna. ¿No será que en estos países no mascan vidrio, y hacen las cuentas completas? ¿qué consideran imprescindibles los ferrocarriles para el transporte de un flujo masivo y contínuo de carga y pasajeros?. La dificultad para la rentabilidad de nuestros ferrocarriles es la estacionalidad de las cargas masivas y a granel (cosechas), agravadas por la falta de capacidad de almacenaje y financiación, que permitieran retenerla en chacra, en origen y en los centros de consumo, para un traslado más uniforme. También influye la estructura troncal de abanico hacia el Puerto, que le impide servir al tráfico interregional, y el exceso de kilometraje de vías (producto de la garantía del 7% sobre el valor de libros que le otorgaron los genios de la generación del 80); sufre así las consecuencias de los excesos cometidos por los concesionarios anteriores. Ocurre, y es una buena lección para tener en cuenta en estas y otras concesiones, que las garantías de rentabilidad funcionan en forma perversa: el concesionario dimensiona sus inversiones, sus servicios y sus gastos para ,cumpliendo al pie de la letra las condiciones de esas garantías, optimizar sus retiros y remisiones al extranjero. En el caso de los ferrocarriles el negocio no consistía en captar cargas, prestar más servicio y disminuir los costos operativos. El negocio era aumentar el valor de libros, cuanto más se "invertía" más se ganaba; cuanto más caras eran las instalaciones fijas, más renta asegurada tenían. Siempre me pregunté por qué los ingleses hacían estructuras tan pesadas en sus estaciones, esos arcos de acero macizo que ahora se hacen con reticulados de acero de 10 o 12 mm, esas columnas macizas de andén para soportar 20 o 30 tejas (de Marsella), esos muros de 45 y 60 centímetros. No entendía por qué las vigas de los puentes ferroviarios no cumplían con la relación altura-luz (1;10 a 1;18) que nos enseñaban en la facultad. Todo ese exceso parecía manía faraónica. ¡Má qué faraón, ni nada!. Inglaterra era exportadora de hierro fundido y acero y había que hacer de hierro y acero los cercos de las estaciones, los andenes y hasta los baños. Luego me enteré un poco más, en la época de oro de la inversión ferroviaria en la Argentina (luego de la privatización de los años 80 que convirtió en ingleses los ferrocarriles que habían construido argentinos) hubo períodos de sobreoferta de capitales en Inglaterra, como ocurrió en el mundo de los 80 de nuestro siglo. Por ejemplo, las numerosas viudas de la guerra de Crimea, recibían una "pensión" que consistía en un sólo pago de 30.000 libras (era en realidad un seguro de vida para los guerreros del Imperio); por supuesto no tenían idea de cómo invertirlo, y allí entonces, como aquí ahora, surgían las buenas almas que les simplificaban la vida aconsejándoles invertir en los ferrocarriles ingleses en la Argentina con garantía del Estado. Cobraban su comisión, y a otra viuda. Sobraba dinero, escaseaban tomadores; una vez saturado el negocio en la India, y antes de comenzarlo en 1902 en la flamante Colonia del Cabo, la meca fue nuestro país; es como para sospechar que compraron los ferrocarriles para realizar este negocio. Buena operación financiera y reactivación para la industria siderúrgica inglesa. Hasta que el fisco nacional y los provinciales no pudieron afrontar su "deuda pública" ni pagar las garantías, y estalló la crisis del 90, pero eso es otra historia. El sobredimensionamiento de nuestra red, la duplicación líneas, el exceso inicial de inversiones, fueron consecuencia perversa de ese exceso de exclusividad, protección y garantía (sin olvidar el negocio inmobiliario hecho con las donaciones de tierra) que se otorgó a los concesionarios. El estancamiento posterior a 1920, agravado con la crisis del 30 y la Segunda guerra, derivó en la falta de inversión durante 25 años que llevó al sistema a su gradual obsolescencia. En 1945 el transporte estaba en crisis en la Argentina, había que romper ese cepo y se hizo, con la nacionalización de los ferrocarriles, la obra vial, y el fomento y liberación del transporte en camión. Si sorprende la idea de liberación del transporte en camión, tal vez ayuda una anécdota de mi pueblo natal, Pergamino; hasta 1943 el jefe de estación del Central Argentino (hoy F.C.B.M.) tenía fondos asignados para comprar cualquier camión que apareciera, y afectarlo a los servicios internos del a playa: no salían del cerco ferroviario. Los fletes de cereales hasta las estaciones se hacían con "chatas", carretas con tiro de 10 o 12 caballos. Los inglesitos sabían lo que hacían, el camión era su enemigo. Este desarrollo perverso que generan las concesiones de monopolios "naturales" se puede volver a repetir y, de hecho, están dadas las condiciones, en teléfonos, electricidad, gas, caminos y ferrocarriles. Pero los gansos jamás aprenden"
Hoy, ya lejos de aquella segunda revolución industrial, en Europa los ferrocarriles son venerables medios de transporte, cuidados y mimados, mientras que, por estos pagos han sufrido dentellada tras dentellada su "privatizador achicamiento" desde los tiempos de Frondizi (Plan Larkin) a Menem, en que los fueron llevando a la mínima expresión. Recordemos la ferrocarrilera frase de un profeta del odio que implantó (consenso de Washington mediante) el mas crudo neoliberalismo en este país: "ramal que para, ramal que cierra". Menem lo hizo.
Hace años que se plantea resolver el regreso del ferrocarril, derrotar definitivamente la imposición del Plan Larkin que aun perdura. Es una auténtica decisión nacional. Con la vuelta del ferrocarril la reinserción y revitalización de muchísimas ciudades y pueblos que quedaron aislados, puestos de trabajo y transporte seguro y económico. Es el reto coyuntural. Prof. Mónica L. Oporto

martes, 19 de junio de 2012

ajuste. recorte. receta que causó la diarrea y ahora al enfermo le dan más laxante

Aplicando viejas recetas de ajuste, recorte, achicamiento, quieren volver a conseguir que la malaria la paguen todos: los habitantes de los respectivos países en crisis y los de los países que rechazaron aquellos planes y decidieron hacer crecer su mercado interno, agregando valor a sus materias primas y ampliando la oferta laboral y la competitividad a sus productos; capacitando para el mundo que viene y no replicando mano de obra barata o futuros excluidos como querían los que hoy nos invitan a volver al pasado.
¡esta!

miércoles, 30 de mayo de 2012

El Fin de la Argentina

Roberto Navarro, periodista especializado en temas económicos, planteó, a través de su cuenta de twitter,  claramente el tema. Dejó datos denunciando cómo se llevan a cabo operaciones anti-argentinas fundados en una ENORME EVASIÓN. Con la evasión al fisco se perjudica a todos los argentinos, a su industrialización, a la generación de puestos de trabajo, al crecimiento de nuestra economía, la del país real.
Pero además, Navarro explica claramente cómo se vino perjudicando la producción de petróleo:  el hecho de que REPSOL no pusiera a producir el yacimiento de Vaca Muerta constituye una actitud perjudicial para nuestro país que llevó a que se debiera importar el combustible, con el consiguiente gasto.
Por suerte, el hecho de que se dirija actualmente YPF con sentido nacional, tuerce esa deliberada manera de llevarnos a ser perdedores.
Agrega Navarro datos que otros ningunean: quiénes y cuánto invertirán en la producción petrolera con YPF.
Curiosamente (o no tanto), cuando utilicé el servicio de twitlonger para compartir un compacto de varios tuits de Roberto Navarro (que insumían más de 140 caracteres), en el espacio de publicidad del ese servicio para twitter,  aparece la promoción de un sitio que pregona (más bien desea fervientemente!) desde hace bastante tiempo, "el fin de la Argentina". Incluso han realizado un video -producido desde un estudio de asesores en temas económico-financieros- tratando de instalar esta apocalíptica frase.
Lo cierto es que el pretendido fin de la Argentina es el carrito que vienen empujando muchos que apuestan al "cuanto PEOR, MEJOR", para volver a un país entregado a intereses de grupos concentrados, un país que fue obligado a vivir de rodillas.
Esos, ESOS no pasarán.